Renowacja podwozia Mercedes W210 z 1997 roku – kompleksowe zabezpieczenie przed korozją

Mercedes-Benz W210 to samochód, który dziś coraz częściej zaczyna być traktowany jako youngtimer. Model ten ma jednak jedną dobrze znaną słabość – korozję nadwozia i podwozia. Tym bardziej cieszą egzemplarze, które pomimo niemal 30 lat eksploatacji zachowały się w bardzo dobrym stanie.

Do naszego warsztatu trafił właśnie taki Mercedes W210 z 1997 roku. Samochód był wyjątkowo zadbany, jednak również w nim upływ czasu pozostawił ślady. Korozja pojawiła się przede wszystkim w tylnej części podwozia oraz na progach. Zamiast przykrywać istniejące ogniska rdzy kolejną warstwą konserwacji, przeprowadziliśmy pełny proces oczyszczenia i zabezpieczenia podwozia.

1. Mercedes W210 – zadbany egzemplarz z typowymi problemami

Patrząc na samochód z zewnątrz trudno byłoby przypuszczać, że wymaga większej ingerencji. Nadwozie zachowało się bardzo dobrze, podobnie jak znaczna część elementów konstrukcyjnych.

Po dokładnych oględzinach podwozia widoczne były jednak charakterystyczne ślady upływu czasu:

• korozja w tylnej części podwozia,
• utlenienie i ogniska korozji na progach,
• powierzchniowa korozja części elementów stalowych,
• miejscowe osłabienie starych fabrycznych powłok ochronnych.

Co ważne, samochód trafił do nas w odpowiednim momencie. Korozja była już widoczna i wymagała działania, ale stan konstrukcji pozwalał na przeprowadzenie renowacji bez konieczności wykonywania rozległych napraw blacharskich.

W przypadku tak zadbanego egzemplarza zdecydowanie warto było zachować oryginalną konstrukcję i odpowiednio wcześnie zatrzymać dalszy rozwój korozji.

2. Przygotowanie samochodu do renowacji

Przed rozpoczęciem oczyszczania podwozia konieczne było przygotowanie samochodu oraz uzyskanie dostępu do miejsc, których nie da się prawidłowo zabezpieczyć przy zamontowanych osłonach i pozostałych elementach.

Prace obejmowały między innymi:

• demontaż elementów ograniczających dostęp do podwozia,
• zabezpieczenie elementów, które nie powinny być piaskowane ani malowane,
• dokładne oczyszczenie powierzchni,
• ocenę stanu blach po usunięciu zabrudzeń i luźnych fragmentów starych zabezpieczeń.

Dopiero po takim przygotowaniu można rzeczywiście ocenić stan samochodu. W przypadku starszych aut bardzo często niewielkie ognisko widoczne na powierzchni okazuje się znacznie większe po usunięciu osłabionej powłoki.

3. Piaskowanie – nie przykrywamy korozji

Najważniejszym etapem renowacji było piaskowanie skorodowanych elementów podwozia.

Nie chcieliśmy nakładać nowego zabezpieczenia na starą konserwację, nalot korozji czy utlenioną stal. Tak wykonana usługa mogłaby wyglądać dobrze bezpośrednio po odbiorze samochodu, ale korozja nadal rozwijałaby się pod nową powłoką.

Piaskowanie pozwoliło:

• usunąć produkty korozji,
• oczyścić stal w trudno dostępnych zagłębieniach i przy łączeniach blach,
• usunąć słabo związane pozostałości starych powłok,
• przygotować powierzchnię pod właściwy system antykorozyjny.

Szczególnej uwagi wymagała tylna część podwozia oraz okolice progów, gdzie proces utleniania był najbardziej widoczny.

Dopiero po oczyszczeniu można było zobaczyć rzeczywisty stan blach i przygotować je do dalszego zabezpieczenia.

4. Progi – jeden z newralgicznych punktów W210

W prezentowanym Mercedesie ślady korozji występowały również na progach.

To szczególnie istotne miejsce, ponieważ próg jest elementem narażonym jednocześnie na działanie:

• wody,
• soli drogowej,
• błota i wilgoci,
• uszkodzeń mechanicznych,
• zanieczyszczeń wyrzucanych spod kół.

Korozja pozostawiona w tym miejscu może przez długi czas rozwijać się stosunkowo niezauważenie.

Utlenione fragmenty zostały dlatego dokładnie oczyszczone, a następnie objęte tym samym systemem ochronnym co pozostałe elementy podwozia.

5. Epoksyd – właściwa bariera antykorozyjna

Na odpowiednio przygotowaną powierzchnię została nałożona warstwa epoksydowa, stanowiąca podstawę całego zabezpieczenia.

Jej zadaniem jest przede wszystkim odizolowanie oczyszczonego metalu od środowiska zewnętrznego.

Dobrze przygotowany i prawidłowo nałożony epoksyd tworzy szczelną barierę ograniczającą kontakt stali z:

• wodą i wilgocią,
• tlenem,
• solą drogową,
• zanieczyszczeniami występującymi podczas normalnej eksploatacji samochodu.

To szczególnie ważne w samochodzie używanym przez cały rok. Zimą podwozie jest praktycznie nieustannie narażone na mieszaninę wody, błota i soli drogowej, która znacząco przyspiesza procesy korozyjne.

Dlatego właśnie oczyszczenie powierzchni i warstwa epoksydowa są fundamentem trwałego zabezpieczenia, a nie jedynie pokrycie istniejącej rdzy środkiem konserwującym.

6. Zabezpieczenie systemem elastycznym na bazie wosku

Samo zabezpieczenie chemiczne metalu to jednak tylko część procesu. Podwozie samochodu podczas jazdy podlega również ciągłemu oddziaływaniu mechanicznemu.

Spod kół wyrzucane są:

• drobne kamienie,
• piasek,
• żwir,
• błoto i inne zanieczyszczenia.

Uderzenia te mogą powodować mikrouszkodzenia sztywnej powłoki lakierniczej, a każde takie miejsce może w przyszłości stać się początkiem kolejnego ogniska korozji.

Dlatego w tym Mercedesie zastosowaliśmy warstwowy system zabezpieczenia woskowo-epoksydowego.

Epoksyd odpowiada przede wszystkim za ochronę antykorozyjną oczyszczonej stali, natomiast odpowiednio dobrana warstwa zabezpieczająca tworzy dodatkową, elastyczną barierę chroniącą podwozie przed wpływem warunków eksploatacyjnych.

Tak wykonane zabezpieczenie działa więc dwutorowo:

chemicznie – ograniczając kontakt metalu z wodą, wilgocią i solą,

oraz

mechanicznie – ograniczając skutki uderzeń drobnych kamieni, piasku i innych zanieczyszczeń wyrzucanych spod kół.

7. Renowacja zamiast przykrywania problemu

W przypadku starszych samochodów ogromne znaczenie ma sposób wykonania konserwacji.

Nałożenie grubej warstwy środka na istniejącą korozję może poprawić wygląd podwozia, ale nie rozwiązuje przyczyny problemu. Rdza pozostająca pod zabezpieczeniem nadal może postępować.

Dlatego właściwa kolejność prac wygląda inaczej:

ocena stanu → demontaż → dokładne oczyszczenie → usunięcie korozji i piaskowanie → zabezpieczenie epoksydowe → warstwy ochronne → kontrola i ponowny montaż.

Dopiero taki proces pozwala mówić o rzeczywistej renowacji podwozia, a nie jedynie o jego powierzchownym zakonserwowaniu.

8. Efekt – W210 przygotowany na kolejne lata

W przypadku tego Mercedesa szczególnie ważne było zachowanie bardzo dobrego stanu samochodu.

Nie mieliśmy do czynienia z autem wymagającym odbudowy całego podwozia. Wręcz przeciwnie – był to wyjątkowo zadbany W210, w którym pojawiły się już jednak pierwsze poważniejsze sygnały ostrzegawcze.

Korozja tylnej części podwozia oraz utlenione progi pokazywały, że pozostawienie samochodu bez ingerencji oznaczałoby dalsze pogarszanie się jego stanu.

Po przeprowadzonej renowacji:

• istniejące ogniska korozji zostały usunięte,
• stal została właściwie przygotowana,
• podwozie zabezpieczono warstwą epoksydową,
• zastosowano dodatkową warstwę ochronną,
• zabezpieczono miejsca szczególnie narażone na działanie wilgoci, soli oraz uszkodzenia mechaniczne.

W efekcie jeden z najlepiej zachowanych egzemplarzy W210, jakie trafiły do naszego warsztatu, został przygotowany do dalszej wieloletniej eksploatacji.

Podsumowanie

Mercedes W210 pokazuje, dlaczego warto kontrolować stan podwozia również w samochodach, które z zewnątrz wyglądają bardzo dobrze.

W tym egzemplarzu nie czekaliśmy, aż powierzchniowa korozja zamieni się w perforację blach i konieczność wykonywania kosztownych napraw. Skorodowane miejsca zostały oczyszczone i wypiaskowane, a następnie zabezpieczone systemem woskowo-epoksydowym.

Dzięki temu stal otrzymała ochronę zarówno przed czynnikami chemicznymi – przede wszystkim wodą i solą drogową – jak również przed oddziaływaniem mechanicznym podczas codziennej jazdy.

W przypadku zadbanych youngtimerów takie podejście ma szczególne znaczenie. Celem nie jest już tylko bieżąca konserwacja samochodu, ale przede wszystkim zachowanie jego dobrego stanu na kolejne lata.